WLTP en RDE: nieuwe testmethodes voor de officiële vaststelling van het brandstofverbruik, de CO2-emissie en de uitstoot van vervuilende stoffen
Sinds 1 september 2017 is de nieuwe Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure (WLTP) van kracht die geleidelijk de huidige New European Driving Cycle (NEDC) testprocedure moet gaan vervangen.
EEN GESTANDAARDISEERD TEST PROCES
Voor alle auto's wordt door middel van een reeks tests nagegaan of ze voldoen aan de voorschriften voor toelating tot de Europese markt. Bij deze tests worden het brandstofverbruik, de CO2-emissie en de uitstoot van vervuilende stoffen gemeten. Ze worden uitgevoerd in een laboratorium, waar de auto op een rollenbank een aantal specifieke standaardritten moet voltooien. Doordat de tests volgens gestandaardiseerde procedures in een gecontroleerde omgeving plaatsvinden, wordt gewaarborgd dat ze reproduceerbaar zijn en de resultaten vergelijkbaar zijn. Dat is belangrijk, want dit stelt de consument in staat verschillende automodellen met elkaar te vergelijken.
WAAROVER GAAT DE NEDC?
NEDC (New European Driving Cycle): Tot nu toe werd deze Europese testmethode gebruikt voor het meten van het brandstofverbruik en de emissies van personenauto's en lichte bedrijfswagens. Toen de eerste emissienorm in 1970 werd ingevoerd, omvatte deze alleen een testcyclus waarin een stadsrit werd gesimuleerd. In 1992 werd dit uitgebreid met een buitenwegcyclus en vanaf 1997 wordt bij deze test ook de CO2-emissie gemeten. De gebruikte testcycli zijn echter al lang niet meer representatief voor tegenwoordige rijprofielen en afgelegde afstanden op verschillende soorten wegen. Zo is de gemiddelde snelheid van de NEDC-test slechts 34 km/h, zijn de acceleraties traag en is de bereikte pieksnelheid beperkt tot 120 km/h.
WAAROVER GAAT DE WLTP?
WLTP-testmethode: De WLTP-methode maakt gebruik van de nieuwe Worldwide harmonised Light duty vehicles Test Cycles (WLTC) voor het meten van het brandstofverbruik, de CO2-emissie en de uitstoot van vervuilende stoffen van personenauto's en lichte bedrijfswagens. Deze nieuwe testcycli zijn ontwikkeld om autokopers een realistischer beeld van de prestaties van een auto in de dagelijks praktijk te geven.
WLTP: ONDERSTEUNT DYNAMISCH RIJDEN
De nieuwe WLTP-procedure gaat uit van een meer op de praktijk gebaseerd rijprofiel met dynamisch optrekken en afremmen. De pieksnelheid is verhoogd van 120 tot 131,3 km/h, de gemiddelde snelheid is 46,5 km/h en de totale duur van de cyclus bedraagt 30 minuten, 10 minuten meer dan bij de NEDC-test. De afgelegde afstand is verdubbeld van 11 tot 23,25 kilometer. De test is opgebouwd uit vier opeenvolgende rijfases die zich kenmerken door een oplopende snelheid: laag (tot 56,5 km/h), middelhoog (tot 76,6 km/h), hoog (tot 97,4 km/h) en extra-hoog (tot 131,3 km/h). Deze fases simuleren een ritten in de stad, om de stad, op buitenwegen en op snelwegen. Bij de procedure wordt rekening gehouden met op de auto geïnstalleerde opties die van invloed zijn op de luchtweerstand, de rolweerstand en het voertuiggewicht, waardoor de gemeten CO2-uitstoot specifiek is voor de desbetreffende auto.
WLTP Metingen
wltp
Duur cyclus
30 minuten
Afgelegde afstand
23,25 km
Pieksnelheid
131,3 km/h
Gemiddelde snelheid
46,5 km/h
Aantal rijfases
4 (meer dynamische fases)
Rekening gehouden met opties? (voor zover van invloed op verbruik en emissies)
Ja
Schakelen
Variabele momenten, afhankelijk van de auto
Stilstandtijd
12,5%
VERBRUIK EN EMISSIES VAN PERSONENAUTO'S OP DE WEG
De WLTP-testmethode is veel representatiever voor alledaags rijgedrag dan de oude NEDC-procedure. Niettemin kan ook deze nieuwe methode niet alle variabelen ondervangen die op de verbruiks- en emissiewaarden van invloed zijn.
Daarom zullen er nog steeds verschillen blijven bestaan tussen de in het laboratorium gemeten waarden en de daadwerkelijke waarden bij gebruik van de auto op de weg. Deze verschillen komen voort uit factoren als de persoonlijke rijstijl van de bestuurder, het gebruik van comfortvoorzieningen als de airconditioning, verkeers- en weersomstandigheden, de belading, het wegtype en de onderhoudstoestand van de auto.
Gestandaardiseerd laboratoriumtests maken het echter wel mogelijk een zo reëel mogelijke indicatie te geven en verschillende auto's op een eerlijke manier met elkaar te vergelijken.
RDE-TEST: PRAKTIJKTEST OP DE WEG
De Real Driving Emissions of RDE-test is een praktijktest om vast te stellen of auto's hun emissiewaarden bij praktijkgebruik ook daadwerkelijk behalen. De test is geen vervanging van de WLTP-laboratoriumtest, maar een aanvulling erop. Tijdens de test wordt er met de auto op de openbare weg gereden onder uiteenlopende omstandigheden. Het gaat daarbij om verschillen in hoogte, temperatuur en belading, bergop of bergaf rijden en rijden in de stad (lage snelheid), op buitenwegen (gematigde snelheid) en op snelwegen (hoge snelheid).
Om de werkelijke uitstoot te meten, wordt de auto uitgerust met een Portable Emission Measurement System (PEMS), een mobiel meetsysteem dat de emissiewaarden voor de belangrijkste vervuilende stoffen tijdens het rijden registreert. Deze PEMS-systemen zijn complexe apparaten waarin een geavanceerde uitlaatgastester, een weerstation, een GPS-systeem en een interface voor de boordelektronica zijn geïntegreerd. De verzamelde gegevens worden geanalyseerd om te controleren of aan de randvoorwaarden voor de RDE-rit is voldaan en de emissiewaarden binnen de gestelde normen vallen.
Als grenswaarden daarvoor gelden de maximale uitstootwaarden voor de laboratoriumtest (WLTP) vermenigvuldigd met een conformiteitsfactor. Deze conformiteitsfactor compenseert de foutmarges van de meetinstrumenten, omdat een relatief compact systeem als een PEMS niet dezelfde nauwkeurigheid en reproduceerbaarheid als een laboratoriumopstelling kan garanderen.
De RDE-test is voor NOx sinds 1 september 2017 verplicht voor alle nieuwe typegoedkeuringen en vanaf 1 september 2019 voor alle nieuw verkochte personenauto's, waarbij een conformiteitsfactor van 2,1 wordt gehanteerd. Voor fijnstofdeeltjes (PN) is de RDE-test vanaf 1 september 2018 verplicht voor nieuwe personenauto's en is de conformiteitsfactor vastgesteld op 1,5.
WAT VERANDERT ER VOOR DE KLANT?
De nieuwe WLTP-test levert verbruiks- en emissiewaarden op die beter overeenkomen met de alledaagse werkelijkheid. Doordat de testcycli een betere benadering zijn van reële ritten en er rekening wordt gehouden met de specifieke technische kenmerken van verschillende modelversies en uitvoeringen, waaronder de eventueel op de auto geïnstalleerde opties, wordt het makkelijker de verbruiks- en emissiecijfers van verschillende auto's op dit vlak te vergelijken.
// START TREASURE DATA SCRIPT
// END TREASURE DATA SCRIPT
